по-добре синхронен или асинхронен? Характеристики и разлики

Електрическите автомобили могат да имат два различни типа задвижвания, ето предимствата и недостатъците на синхронния двигател и асинхронния двигател

Porsche Taycan Turbo S е един от най-мощните производствени електрически автомобили на пазара, благодарение на двата си двигателя, които развиват общо 761 конски сили и 1050 Nm въртящ момент в режим overboost. Оборудвана е с синхронни електродвигатели с постоянни магнити, с подпис Magneti Marelli, по двете оси. Volkswagen ID.4 Gtx е електрически SUV, предназначен да продава много, има два двигателя с мощност 299 конски сили и 460 Nm въртящ момент. Задният електродвигател е от синхронен тип с постоянни магнити, а предният е асинхронен електродвигател. Mercedes оборудва своя нов електрически седан Eqe със синхронни двигатели, но електрическият SUV Mercedes Eqc има два асинхронни двигателя. Същата конфигурация за друг електрически SUV, Audi e-tron Sportback 55 Quattro, докато при BMW i3 се връщаме към единичния синхронен двигател.

синхронен или асинхронен

Различни технически възможности за различни продукти и дори за различни оси на един и същ продукт. Но кое електрическо задвижване е по-добро, между синхронния двигател и асинхронния двигател? И най-важното, има ли наистина универсално по-добър двигател от всички? На теория отговорът е да: синхронният електродвигател с постоянни магнити е по-добър от асинхронния. На практика отговорът не е толкова прост, защото дори синхронният двигател има предимства и недостатъци, точно като асинхронния двигател. Да се ​​каже, че синхронният електродвигател винаги е по-добър от асинхронния електродвигател, е малко като да се каже, че турбо хибридният V6 двигател на Ferrari F1-75 би подхождал на всяка кола, дори на Panda.

ЕЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ: КАК РАБОТЯТ

За да разберем разликите между синхронен електродвигател и асинхронен електродвигател (които ще се опитаме да обясним по най-простия начин, простете ни електротехници, електротехници и инженери от всякакъв порядък и степен), е необходимо да започнем от основите: как работи модерен електродвигател. Нека започнем с уточнение: и синхронният, и асинхронният двигател вече работят на променлив ток, докато енергията от батерията “излиза” на постоянен ток. Така във всяко електрическо превозно средство, преди да достигне до двигателя, електричеството преминава през инвертора, което го прави използваем от задвижващия агрегат. Следователно всички електрически двигатели имат два основни компонента: статор и ротор. Статорът, както подсказва името му, е статичен, тоест неподвижен. Роторът, и името му винаги ни казва, се върти. Статорът е „корпусът“, вътре в който се върти роторът, който от своя страна предава движението на колелата чрез редукторни предавки.

статор и ротор

Движението на ротора вътре в статора се причинява от магнитните полета, генерирани от електрическата енергия, протичаща вътре в намотките (опростяване до максимум: бобини), разположени в статора. Подобно на магнитите, които дърпат и избутват въз основа на полярността, в електрическия двигател магнитното поле, генерирано от намотките, „бута“ или „дърпа“ ротора и го върти. В асинхронния електродвигател, наричан още асинхронен двигател, ъгловата скорост на магнитното поле на статора е по-голяма от тази на ротора. В синхронния двигател скоростта на въртене е еквивалентна на електрическата честота и почти винаги в ротора има постоянни магнити, които генерират магнитното поле.

ЕЛЕКТРОДВИГАТЕЛ: СИНХРОНЕН VS АСИНХРОНЕН

Както вече споменахме, и двата вида двигатели имат предимства и недостатъци. Асинхронният двигател е по-прост и по-евтин за изграждане, но има по-ниска ефективност и по-малко прецизна доставка от тези на синхронния двигател. От друга страна, синхронният двигател постига ефективност дори по-висока от 90% и е много прецизен при доставката си, но струва повече и е по-сложен поради електрониката, която трябва да управлява магнитното поле. Изборът на един тип двигател, а не на другия, следователно не е очевиден и разнообразието от двигатели, присъстващи в списъците на основните марки автомобили, го доказва. Може би един ден една от двете технологии ще измести другата или ще бъде изобретена трета, която ще измести и двете, но междувременно асинхронният двигател не е непременно по-малко валиден от синхронния. Напротив: според производителя това е най-добрият двигател за това конкретно приложение.



Add Comment