Летище, нов лабиринт, който „хваща“ потребителите

Въпросът, който ще зададем в тази супа, е доста деликатен. Това е връзката между потребителите и големите компании, работещи в секторите на естествения монопол. Солидни неща, на които икономистите се държат от години. Да преминем към темата: нека поговорим за летищата. И нека веднага да направим предпоставка. Всъщност не казваме, че са монополисти. Накратко, не винаги е вярно, че няма алтернатива за тях. Популярният маршрут Рим-Милано все още е достатъчно дълъг, за да гарантира полет, но достатъчно добре свързан с железопътен транспорт, за да оправдае закупуването на бърз влак. Втора необходима предпоставка. Човекът, който пише тази супа, е жител на предградията, макар и луксозен: и той минава през нея няколко пъти седмично от около тридесет години. И той е видял как конкурентното предимство на летенето намалява все повече и повече.

Преди няколко седмици летищната компания, която управлява летище Фиумичино, откри нов терминал, където бяха преместени вътрешните полети. Големи инвестиции, встъпване в длъжност с всички аккорди, политици на първия ред и дори президентът на републиката за празнуване. Летището е зелено, знаете всичко това, двадесет години пред всички останали. Farinetti постави своя супермаркет. Материите са супер готини. Има експонирани статуи на древните римляни, но те са обезпокоени от непременно видими греди. Накратко, в сравнение с междинните кацания по света от Ню Йорк до Маями, ние вярваме, че сме в рая.

Също така? До определен момент. За да хванем полета ви, който отнема петдесет минути до Милано, имаме нужда от контрол (доста ефективен според международните стандарти) и посещения на безмитни магазини, моцарела и ризи, минимум двадесет минути. Двойно отколкото преди ремонта. Красиво за бога, чисто и екологично: но защо, за бога, пътуващият трябва да се оглежда (жаргон на таксиметров шофьор от Банкок, за да ви отведе до магазини, които му дават бакшиш за всеки закъсал турист), когато трябва да намери по-бърза алтернатива на влака?

От Adr казват, че кейът е временен и след няколко месеца пътуващите ще имат свой собствен. Надяваме се. Но междувременно рискуват да загубят клиенти. Може би те са остатъчни в сравнение с международните, които очакват: но могат ли да си позволят да загубят национален трафик? Assoaeroporti, които попитахме колко събират от трафика, не успя да ни предостави навременна информация за кратко време. Но ни казаха, че операторите се възползват от множествена тарифа според тонажа на самолета и часа от деня, в който се извършва излитането/кацането (пиков час или непиков час); такса за ползване на гаражи в зависимост от часовете на престой; пътническа такса за използване на терминала и всички услуги, налични там, която варира според дестинацията на полета и възрастта на пътника (възрастен или бебе); такси за сигурност за използване на услуги за сигурност и проверка на регистрирания багаж; и накрая тарифите за използване на инфраструктури като гишета за чекиране (диференцирани според позицията на гишето), мостове за качване и др.

Разбира се, мениджърите добавят търговски приходи към този вид приходи. С някои страхотни несъответствия. В последната част на терминала, която току-що беше реновирана, има само едно кафене, все още очевидно оборудвано с много опашки.

В Милано, в много по-малкия Linate, нещата са по-добри само като размер. Но логиката е същата. Реновираха летището, като удължиха времето за хващане на полета. Всеки уважаващ себе си пътник знае наизуст тази подова лампа, поставена между дивана и стената, която той движи като специален скиор, за да съкрати пистата с препятствия на lookie lookie. Парадокс на парадоксите, те са създали великолепна система за разпознаване на лица, благодарение на която операциите по качване и контрол се ускоряват. По-бързи проверки, явно за да се покажат повече магазини.

И обратно към началната точка. Говорим за модерни, ефективни и новоремонтирани летища. В сравнение с техните европейски конкуренти и благодарение на съкращенията, те са устояли по-добре на мъките на затвора. Днес имаме чувството, че те рискуват да загубят контакт с клиентите си, най-лоялните и най-свободните да имат алтернатива. Докато туристът, който пристига на летището няколко часа по-рано, има достатъчно време да се огледа, пътуващият просто иска ефективност и бързина. Мениджърите, които управляват летищата, вероятно са смятали да го загубят.

Add Comment